近年來，中國汽車電子市場始終保持高速增長態(tài)勢。汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展、汽車產(chǎn)品升級步伐加快、消費(fèi)者需求不斷向汽車電子傾斜，成為拉動汽車電子市場增長的“三駕馬車"?，F(xiàn)如今，國內(nèi)汽車電子市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品的普及率越來越高，新興車載電子產(chǎn)品開始普及，汽車產(chǎn)品升級加速，汽車電子產(chǎn)品在汽車總體成本中的比重不斷提升。據(jù)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計顯示，2011年，我國汽車傳感器市場規(guī)模達(dá)到105.3億元；到2014年市場規(guī)模已接近130億元，實現(xiàn)穩(wěn)步增長。尤其是我國乘用車產(chǎn)量的增長將推動汽車傳感器市場的增長。

市場均被外資占領(lǐng)

汽車所需求的信息如車輛運(yùn)行狀態(tài)、駕駛操控狀態(tài)、車輛控制情況、運(yùn)行環(huán)境、異常狀態(tài)等多是通過傳感器獲得。作為汽車電子控制系統(tǒng)的重要信息源，汽車傳感器廣泛應(yīng)用于汽車的引擎管理、動力驅(qū)動和安全舒適系統(tǒng)中。傳感器的數(shù)量和技術(shù)水平也決定了現(xiàn)代汽車控制系統(tǒng)級別的高低。它是電子控制系統(tǒng)的“探頭"，用得越多，汽車的電子化越全面，自動控制程度也就越高。

據(jù)了解，目前一輛國內(nèi)普通家用轎車上大約安裝了幾十個傳感器，豪華轎車上的傳感器數(shù)量多達(dá)兩百個甚至更多，而其使用量隨著汽車制造水平的發(fā)展還在增加。

然而，因國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)整體水平較低，多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進(jìn)口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等零部件*占據(jù)大半江山，而國內(nèi)汽車傳感器產(chǎn)業(yè)則依附于汽車儀器/儀表行業(yè)緩慢發(fā)展。

國內(nèi)起步晚技術(shù)水平低

國內(nèi)汽車傳感器生產(chǎn)始于上世紀(jì)80年代。由于起步時間較晚，直到如今，系列化、配套化的產(chǎn)業(yè)體系還很不完善。

當(dāng)前，一些廠家與*企業(yè)采用合資經(jīng)營的方式引進(jìn)一些技術(shù)并逐步發(fā)展壯大，但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于利潤少、產(chǎn)品單一、技術(shù)水平低、可靠性差的狀況。因此，國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的汽車傳感器產(chǎn)品大多只能滿足小批量、低水平車型的配套需求，而眾多大批量生產(chǎn)的轎車、輕型車及部分載貨車所采用的高水平汽車傳感器則是依賴進(jìn)口。據(jù)悉，每年國內(nèi)高性能汽車傳感器的進(jìn)口量高達(dá)50萬套。

我國汽車傳感器產(chǎn)品與國外同類產(chǎn)品相比，水平相差10多年。國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式，存在著準(zhǔn)確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題，而國外同類產(chǎn)品早已采用光電式，有效避免了上述弊端。

此外，汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發(fā)展趨勢對采用新工藝和開發(fā)新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應(yīng)運(yùn)而生，傳感器的材料也從金屬發(fā)展成為半導(dǎo)體、陶瓷、光學(xué)纖維等材料。而在這些方面，國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)的差距正逐漸拉大。

對此，缺市場、缺研發(fā)資金、缺新技術(shù)，三者相互制約，產(chǎn)生惡性循環(huán)，國內(nèi)企業(yè)的劣勢日益嚴(yán)重。

價格優(yōu)勢不明顯

國內(nèi)傳感器生產(chǎn)企業(yè)量上不去，成本壓不下來，與主機(jī)廠接洽太困難。

傳統(tǒng)的“以低價取勝"的觀念，在汽車傳感器行業(yè)早已行不通。國外企業(yè)對提高性價比的重視，使得同類產(chǎn)品的價格差距逐漸拉小。相比之下，主機(jī)廠自然更愿選擇可靠性強(qiáng)、技術(shù)水平高的“進(jìn)口貨"。

目前的狀況是企業(yè)已經(jīng)不能根據(jù)成本來制定價格，而是以市場價來定成本。按照汽車廠能接受的價格，擠到zui后，只剩下極其微薄的利潤。于是，一些國內(nèi)傳感器生產(chǎn)商的日子愈發(fā)難過。

(來源：中國汽車工業(yè)信息網(wǎng))